[i]
На первый взгляд, может показаться, что на фотографии не происходит ничего интересного… Хотя подождите, о чем это мы? Это же торпеда! В подлодке! Но как?!

Очень просто. Торпеда очутилась в боку подлодки К-178 благодаря тому, что командование дизельной подводной лодки Б-454 забыло выключить аппаратуру самонаведения, перед тем как пальнуть управляемой торпедой в рамках учений. О том, что план не удался, стало известно после того, как торпеда не всплыла в предполагаемом месте, зато всплыла субмарина, командир которой передал в эфир что-то вроде «Караул!».

Торпеду извлекли из подлодки, и ту и другую отправили в ремонт. Ответственному за оплошность сделали предупреждение о несоответствии служебному положению. Но перед этим успели сфотографировать инцидент для благодарных потомков (то есть нас).

user posted imageuser posted imageuser posted image


азарник
offline

азарник
offline

азарник
offline
[i]
горжусь твоими темами

[i]
(азарник @ 20-09-2021 - 18:17)
<q>горжусь твоими темами</q>

user posted image


DominZ
offline
[i]
Отличные подбираете материалы - согласен с предыдущим оратором)


Hannusia
offline
[i]
Хеппиендец по-советски...

[i]
(Hannusia @ 24-09-2021 - 02:55)
Хеппиендец по-советски...

В 1973 г. было принято решение о запуске Як-36М в серийное производство на Саратовском заводе (выпущена 231 машина). В августе 1977 г. самолет Як-36М был принят на вооружение авиации ВМФ под обозначением Як-38.

За время службы самолет показал свою крайне низкую надежность из-за чего в войсках он получил прозвище-«Як об палубу шмяк». Существовала и еще более нелесная поговорка-«В небе реет гордый Як, Як об палубу хер*к», как вы понимаете, о надежном самолете такого бы не сказали.

Машины выпуска 1975 — 1976 годов имели назначенный ресурс 400 ч и гарантийный всего лишь 100 ч в течение двух лет. К концу эксплуатации, в августе 1988 года, эти показатели выросли до 500 ч. Межремонтный ресурс у самолёта составлял 200 часов в течение шести лет и 800 посадок. За 15 лет эксплуатации произошло 36 серьезных летных происшествий приведших к потере самолета, 11 из них закончились гибелью летчиков. Глядя на то, что всего был построен 231 самолет такие потери делают его рекордсменом по аварийности, и, возможно, самым аварийноопасным серийным самолетом за всю историю авиации.

С этим самолетом связано и множество различных курьезов, к примеру, при несении боевой службы на борту авианесущего крейсера базировалась авиагруппа, обычно включающая 5-10 самолётов. Для дезинформации вероятного противника, практически после каждой лётной смены на самолётах перекрашивались бортовые номера. Первоначально на Як-38 по правому борту у основания киля с завода был нанесен заводской номер, который в эксплуатации закрашивали жёлтой стрелкой (позже на заводе его просто перестали наносить). Такая практика, возможно, и приводила к моральному успокоению советских адмиралов, но не могла ввести в заблуждение Западную разведку, которая располагала информацией о точном количестве Як-38, о чем даже писалось в авиационных журналах 80-х годов. Тем не менее, Советы упорно продолжали эту чехарду с «перекрашиванием» почти до самого распада СССР.